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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NBA／快艇放影片 溫馨感謝喬丹
記者林辰彥／綜合報導
NBA達拉斯獨行俠21日作客洛杉磯快艇，這也是曾經效力快艇9年多的喬丹（DeAndre Jordan）首度回到史代波中心，快艇在比賽第一次暫停時，播放了球隊為喬丹製作的影片，歡迎喬丹回來。
▲DeAndre Jordan。（圖／取自Youtube畫面）
這部短影片內容，包括了喬丹過去在快艇的投籃命中率、籃板數以及火鍋數等等。
快艇總教練瑞佛斯（Doc Rivers）在賽前對記者提到，他真心希望未來喬丹退休時，快艇能退休喬丹的球衣。「當你想到洛杉磯快艇時，你會想到DeAndre。」瑞佛斯說。
▲快艇在比賽第一次暫停時播放感謝喬丹的影片。（影片來源：Dwain Price推特，若遭移除請見諒。）
APP用戶觀看小喬丹歡迎影片請點此》https://goo.gl/vpMoFU
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專家：共乘使紐約交通更壅塞
一份新的交通研究報告指出，以手機召車為主的共乘服務，例如「優步共乘」 (UberPool)，只會使紐約市的街道更壅塞，因大多數人使用這種服務而不乘坐公共交通工具或步行。
「紐約郵報」報導，交通專家沙勒(Bruce Schaller)發現，不僅是Uber和Lyft這類手機召車公司的車輛堵塞紐約市的街道，他們的綠色共乘服務也引起交通阻塞。
這位市交通局的前副局長說：「即使休旅車和小巴有高水準的共乘車程，但也非提高交通速度的有效策略。」
沙勒在名為「汽車新用途：Lyft、Uber 和未來美國城市」(The New Automobility: Lyft, Uber and the Future of American Cities)的報告中歸納說，共乘服務每消除個人駕駛一哩，本身就增加了2.6哩車程，僅略低於Uber和Lyft平均的2.8哩。
這是因司機在等客、接客及載著一個人的時候，仍開著車四處走。
研究發現，這些公司宣傳其服務為駕車的替代選項，但事實上，如果手機召車服務不存在，其大城市的用戶有60%會乘坐公共交通工具、徒步、騎單車或待在家裡。
正當Uber及其同行蓬勃發展之際，車主和駕駛人的增幅仍持續超過人口增長，結果馬路上的汽車越來越多。
沙勒說，雖然這些公司現正增加類似巴士般的共乘服務，車輛只在固定地點間往返，而不是四處行駛，但卻不大可能吸引民眾放棄開車，結果這些服務只會增加交通堵塞。
為了對抗這些趨勢，他建議市政府徵收堵車費，增加專用巴士車道，及更嚴格地監管汽車共乘行業。
Uber和Lyft都反駁沙勒的結論。Lyft的發言人說：「去年超過25萬人放棄開車，改為使用Lyft的共乘服務。」
Uber說，該公司在2017年推出共乘服務後，這一年在全球節省了3億1500萬行車哩數。
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